أصبح من الشائع اليوم العثور على ما يُعرف بأسطوانة القابض المركزية في السيارات الخاصة والشاحنات التجارية. أسطوانة القابض المركزية هي ببساطة أسطوانة مساعدة مثبتة حول عمود علبة التروس، وتقوم بوظيفتي محمل تحرير القابض التقليدي وأسطوانة المساعدة.
يقوم القابض بفصل أو عزل قوة الدفع من المحرك إلى عجلات السيارة مؤقتًا عند اختيار ترس مختلف. هذا يمنع احتكاك تروس التروس ببعضها، ويضمن تغييرًا سلسًا. كما يسمح القابض للسيارة بالتوقف دون توقف المحرك.
المكونات النموذجية للقابض التقليدي هي:
● لوحة ضغط القابض أو غطاء القابض
● صفيحة القابض
● شوكة القابض
● كابل القابض أو النظام الهيدروليكي ومحمل القابض
● دولاب الموازنة القابض
تعمل أسطوانة القابض المساعدة المركزية مباشرةً بمحاذاة لوحة ضغط القابض، وتسمح بنقل الضغط الهيدروليكي إلى القابض عبر أسطوانة القابض الرئيسية، ثم أسطوانة القابض المساعدة المركزية. تكمن ميزة استخدام أسطوانة مساعدة مركزية في تقليل الضغط المطلوب من دواسة القابض، كما أنها تُجنّب المشاكل التقليدية المرتبطة بحركة المحمل الزائدة الناتجة عن التآكل والتلف الطبيعي لأنظمة الوصلات أو الكابلات القديمة. ولأنها نظام ذاتي التعديل، فإنها تُساعد على إطالة عمر القابض.
يقوم هذا النظام بشكل أساسي بإزالة الحاجة إلى محمل القابض وشوكة القابض التقليدية.
يُعتبر الآن من الممارسات الجيدة استبدال الأسطوانة المساعدة المركزية في نفس الوقت الذي يتطلب فيه القابض الاستبدال لتجنب أي ضرر محتمل للقابض الجديد وتجنب أي نفقات إضافية غير ضرورية ووقت لاحق لاستبدال الأسطوانة فقط.
تشمل المزايا الأخرى المرتبطة باستخدام أسطوانة القابض المساعدة المتحدة المركز ما يلي:
● تقليل الوزن الإجمالي (بسبب قلة المكونات)
● عمر خدمة أطول (بسبب وجود أجزاء أقل متحركة)
● أقل عرضة للتأثر بالتأثيرات الخارجية الأخرى
● انخفاض تكاليف الصيانة.
وقت النشر: ٢٢ فبراير ٢٠٢٣