تحتوي معظم الأسطوانات الرئيسية على تصميم "ترادف" (يُطلق عليه أحيانًا اسم أسطوانة رئيسية مزدوجة).
في الأسطوانة الرئيسية الترادفية، تُدمج أسطوانتان رئيسيتان داخل غلاف واحد، وتشتركان في تجويف أسطوانة واحد. هذا يسمح لمجموعة الأسطوانات بالتحكم في دائرتين هيدروليكيتين منفصلتين.
تتحكم كل دائرة من هذه الدوائر في الفرامل لزوج من العجلات.
يمكن أن يكون تكوين الدائرة:
● أمامي/خلفي (اثنان أماميان واثنان خلفيان)
● قطري (يسار أمامي/يمين خلفي ويمين أمامي/يسار خلفي)
بهذه الطريقة، إذا فشلت إحدى دوائر الفرامل، يمكن للدائرة الأخرى (التي تتحكم في الزوج الآخر) إيقاف السيارة.
يوجد أيضًا صمام توزيع في معظم المركبات، يربط الأسطوانة الرئيسية ببقية نظام الفرامل. يتحكم هذا الصمام بتوزيع الضغط بين الفرامل الأمامية والخلفية لضمان أداء كبح متوازن وموثوق.
يقع خزان أسطوانة الفرامل الرئيسية أعلى الأسطوانة الرئيسية. يجب ملؤه بكمية كافية من سائل الفرامل لمنع دخول الهواء إلى نظام الفرامل.
إليك ما يحدث في الأسطوانة الرئيسية عندما تضغط لأسفل على دواسة الفرامل:
● يدفع قضيب الدفع المكبس الأساسي لضغط سائل الفرامل في دائرته
● مع تحرك المكبس الأساسي، يتراكم الضغط الهيدروليكي داخل الأسطوانة وخطوط الفرامل
● يدفع هذا الضغط المكبس الثانوي لضغط سائل الفرامل في دائرته
● يتحرك سائل الفرامل عبر خطوط الفرامل، مما يؤدي إلى تشغيل آلية الفرامل
عندما ترفع قدمك عن دواسة الفرامل، تعمل الينابيع على إرجاع كل مكبس إلى نقطته الأولية.
يؤدي هذا إلى تخفيف الضغط في النظام وفك المكابح.
وقت النشر: ٢٢ فبراير ٢٠٢٣